【課題】 ドアのデザイン自由度が高く、円滑に窓ガラスを開閉させることができる車両用ドアを提供する。
【解決手段】 車両用ドアは、車体に開閉可能に取り付けられ、ドア本体１と、ドア本体に設けられた窓枠２に形成された窓領域３とを有する。窓領域３の一部は、ドア本体１に固定された固定ガラス３１で被覆され、窓領域３の残部は、固定ガラス３１に開閉可能に支持された可動ガラス３２で被覆されている。車両用ドアは、更に、閉時には可動ガラス３２を固定ガラス３１と略同一平面を形成する内側位置に保持し、開時には可動ガラス３２を内側位置よりも車両外側の外側位置に移動させて、可動ガラス３２を平面方向に移動可能とさせる開閉機構５を備える。
【課題】 トラクタ作業機のキャビンにあっては、運転席から運転操作を行いながら常時後側の作業状態を監視することが多く、リヤガラスの開閉操作を簡単、迅速で、容易に行い得ることが必要である。
【解決手段】 キャビンルーム１の運転席２後側部の左、右リヤピラー３間に、上端部の窓ヒンジ４の周りに回動して開閉するリヤガラス５を設け、このリヤガラス５の左、右両側端部にはサイドダンパ６、７を配置し、前記キャビンルーム１の運転席２後上方一側部には、このリヤガラス５を開閉操作する開閉ハンドル８を設け、この開閉ハンドル８配置側のサイドダンパ６のダンパ反力を、これとは反対側のサイドダンパ７のダンパ反力よりも弱く設定する。
【課題】この種のガラスハッチに要求される軽量化および見栄えの改善を図りつつ、ガラスハッチへの所定の電子部品のガラスハッチへの装着を低コストに可能とした、車両の後部構造を提供する。
【解決手段】デフォッガ７の電熱線８と電子部品には、車体側から配索された給電用ハーネスとつながる正極側の端子１１，１３と負極側の端子１２がそれぞれ接続され、ガラスハッチ４の周縁部には黒色塗装領域１８が形成されている。電子部品と端子１２，１３とを連結するハーネス１４，１５は、デフォッガ７の電熱線８と共に車室内面の所定位置に印刷で形成されると共に、車体側の給電用ハーネスとつながる電熱線８および電子部品の端子１１，１２，１３が何れもガラスハッチ４の車幅方向一側部の黒色塗装領域１８に配設され、これにより電熱線８の負極側の端子と電子部品の負極側の端子とが共通の負極側の端子１２として共有化されている。
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【課題】通常使用時においてウインドウガラスを開閉しやすくするとともに、組立ライン上で可動ヒンジ部材にウインドウガラスを固定するとき、可動ヒンジ部材を過全開位置で確実に保持することができるウインドウガラス用ヒンジ装置を提供する。
【解決手段】車両ボディ１に固定される固定ヒンジ部材２０に、ウインドウガラス４０に固定される可動ヒンジ部材３０を枢着軸１１で枢着し、ウインドウガラスを全開位置と全閉位置との間で枢着軸を中心に開閉可能とするウインドウガラス用ヒンジ装置１０において、可動ヒンジ部材を、固定ヒンジ部材に対して、ウインドウガラスの全開位置より開度が大きい過全開位置迄回動可能に支持し、固定ヒンジ部材と可動ヒンジ部材の間に、過全開位置において、可動ヒンジ部材を固定ヒンジ部材に仮止めする仮止機構（固定突起２２、カム突起３２）を設けた。
【課題】押し出し成形による見栄えの悪化を防止できるとともに、モール部材全体の大型化を防止できる車両用リヤウインドガラスのモール構造を提供する。
【解決手段】モール部材１０には、リヤウインドガラス５を上方に開操作したときに該ウインドガラス５に沿って流れる水を溜めるリップ部２０ａ，２１ａが設けられ、モール部材１０は、上辺中央部２０と左，右の上辺コーナー部２１とに分割され、ヒンジ部材６は、モール部材１０の上辺中央部２０と左，右の上辺コーナー部２１との接合部２２を覆うように配置されている。
【課題】フロント・ウインドウを有するゴルフカートは炎天下で使用する場合に、キャビン内への外気の侵入がフロント・ウインドウで遮られるためにキャビン内の温度が上昇して不快感を催す。
【解決手段】カート１は、フロント・ウインドウ１３に通気口２１及び該通気口を開閉するルーバー１４を備えていて、ルーバー１４により通気口２１を開放して走行することにより、外気を通気口２１からキャビン内に効果的に取り入れて乗員に吹き付ける。
【課題】 アンテナを有するトラクタ作業機のキャビンにあっては、運転者がキャビン内の運転席に着座したままの姿勢で、キャビン外側のアンテナを伸縮操作することが多く、このアンテナの伸縮操作を行い易い位置に配置されることを要する。
【解決手段】 サイドフェンダ１上にリヤピラー２を立設して、このリヤピラー２の前側には外側へ大きく開閉回動するサイドガラス３後端のガラス縁４を当接させて閉鎖可能に設け、このリヤピラー２の外側に、コンビネーションランプ５を取付けると共に、上下伸縮可能のアンテナ６を取付ける
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【課題】簡単な構成でバスバーからのＡｇの析出を防止できる車両用窓ガラスを提供すること。
【解決手段】車体１に回動可能に支持されて、車体１の外側で車体１のウィンドウ開口４に接近および離反する方向に移動し、ウィンドウ開口４を開閉可能な車両用窓ガラス１１において、ガラス板１２の車室側ガラス面１２ａに下側被覆層１３を形成し、その下側被覆層１３の上に導体層１４を形成する。そして、導体層１４の上に上側被覆層１５を形成し、その上側被覆層１５の上に防水層１６を形成する。これにより、車外環境下に置かれた場合おいても、上側被覆層１５に水が浸入するのを防ぎ、導体層１４のＡｇが上側被覆層１５の上に析出されるのを防止する。
【課題】剛性確保及び軽量化の両立を容易に図ることのできる自動車用サイドドアを提供する。
【解決手段】サイドドア１１は、車体１４に設けられた乗降用の側部開口を開閉するためのものであって自身の一部に窓部３４を有するドア本体部３０と、その窓部３４を開閉すべくドア本体部３０に回動可能に支持されたウインドウガラス４０とを備える。ドア本体部３０は、その外面３１Ａ，３２Ａ及び内面がいずれも車体１４の外側方へ膨らむ球面の一部をなすよう合成樹脂により形成されている。ウインドウガラス４０は、その外面（４０Ａ）及び内面がともに車体１４の外側方へ膨らむ球面の一部をなすよう透明な合成樹脂により形成されている。
【課題】車体外側のアウタパネルを窓ガラス仕様とパネルバン仕様とで共用化する際に、パネルバン仕様とした場合の見栄えの悪化を抑える。
【解決手段】車体側部の開口部１１にフリップアウト式の窓ガラス３を設け、開口部１１近傍のアウタパネル５は、第１アウタ屈曲部５ｂで車室７側に屈曲させた後、第２屈曲部５ｄで開口部１１側に向けて屈曲して延びるアウタフランジ部５ｅを備え、アウタフランジ部５ｅにインナパネル９の接合突部９ａを接合する。インナパネル９は、接合突部９ａから第１インナ屈曲部９ｄで車室７側に向けて屈曲させた後、第２インナ屈曲部９ｆで開口部１１側に向けて屈曲させて延びるインナフランジ部９ｇを有し、インナフランジ部９ｇにウエザーストリップ１５を取り付ける。開口部１１に対応する領域を閉塞してアウタパネルと一体のパネル部とした場合に、アウタパネル５は凹部５ｆによる１つの段差で済む。
【課題】 トラクタのキャビンにおける後方視界性の向上を図る。
【解決手段】操縦席（１７）等を囲うキャビン（７）を備え、該リヤガラス（２７）を左右の後縦フレーム（２２）との間にダンパー（３６，３６）を介在して連結し、リヤガラス（２７）上部のヒンジ（３８，３８）を支点に上下開放自在に設け、該リヤガラス（２７）の車内側上コーナ部に電動モータを内蔵するワイパー装置（３９）を取り付け、ワイパ非駆動時には、機体背面視において、ワイパーブレード（４０）部を前記ダンパー（３６）に重ねて停止するよう構成する。
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【課題】トラクタに搭載したキャビンにおいて、後方のみならず横外側方からの外気導入を効率良く行ない、さらに、エアコン等のメンテナンスを容易に行なうことを課題とする。
【解決手段】トラクタの運転部を包囲するキャビン７であって、該キャビン７後部のリヤウインド１０は、伸縮作動可能なダンパー１４を介して下端側が上端側を揺動支点として上下方向に揺動開閉作動するように設け、前記リヤウインド１０の左右両側部には該リヤウインド１０側を支点として前後方向に揺動開閉可能なサイドウインド２３を設けてあることを特徴とする。また、キャビン７上部のルーフ１１は、リヤウインド１０と共用の揺動支点軸１３に枢着されて上下揺動開閉可能に構成したことを特徴とするトラクタのキャビンの構成とする。
【課題】 開閉操作が簡単で、且つ全開に至る中間位置で停止させることができるリヤサイドパネルの開閉機構を提供することを課題としている。
【解決手段】 キャビン４とキャビン４における座席８の左右側方に位置するリヤサイドパネル１１との間に設ける開閉規制具２３を、リヤサイドパネル１１の全開の開状態を許容し、且つリヤサイドパネル１１を全開に至る途中の開度で位置決めすることができるように構成し、リヤサイドパネル１１を外側に付勢して取り付け、開閉規制具２３を、リヤサイドパネル１１の閉状態から開方向への付勢移動時に、リヤサイドパネル１１を自動的に全開に至る途中の開度に位置決めする構成とした。
【課題】窓２５の前後一側にロック装置３１を設け、他側にヒンジ３０を設けて左右方向に回動して開閉可能とする開閉窓において、開閉窓を全開と全閉の間の途中位置で保持するには複雑な構成の保持装置が必要であった。
【解決手段】 ヒンジ３０を、本体側に固定する固定部３６と、窓側に固定する可動部３５と、該可動部３５端より下方に突出して固定部３６に回動可能に挿入する枢支軸３７とを備え、該枢支軸３７の中途部に軸心と直角方向に規制ピン３８を貫通突出して固定するとともに、前記枢支軸３７を枢支する固定部のボス部３６ａ上面に、前記規制ピン３８を嵌合する複数の係止凹部３６ｃ・３６ｄ・３６ｅを設けて保持機構を形成し、前記枢支軸３７を下方に付勢する弾性部材４１を設け、前記ロック装置３１と前記保持機構を略同じ高さの位置に設けた。
【課題】ガラスハッチを開成して車両走行をした場合にも、ガラスハッチを安定して保持すると共に、走行時の空気抵抗を低減することができる車体の後部構造を提供する。
【解決手段】窓開口部２０を形成した車体後面１１及びガラスハッチ３０を車体外方に膨出する曲面に湾曲させる。これにより、前記ガラスハッチ３０を開成した状態で車両を走行させた場合でも、ガラスハッチ３０を安定して保持することができる。また、車両走行に伴う走行風の流れをガラスハッチ３０によって乱されることを抑制することができ、走行時の空気抵抗を低減させることができる。
本発明は、ガラス部材（２）、特には自動車用の湾曲したガラス部材と、少なくとも１つの固定パッド（２０）および固定パッド（２０）に対して点Ｐ０を中心にして回転可能なフランジ（２２）を備える少なくとも１つのヒンジ（４）とを組み立てるための方法にして、前記ガラス部材（２）を取り付け装置に配置する前工程と、その後の、前記ヒンジ（４）を前記ガラス部材に対して配置する工程と、前記ヒンジを前記ガラス部材へと固定する最終工程とを含む方法であって、前記固定する工程の前に、前記フランジ（２２）と前記ガラス部材（２）との間に補償手段が挿入され、前記ヒンジ（４）が、回転の点Ｐ０によってのみ取り付け装置に配置され、ガラス部材（２）への取り付けの際に、この点に関して補償手段の周囲を回転� ��ることができることを特徴とする、方法に関する。
【課題】産業車両、特にフォークリフトに好適な運転室の構造に関し、既存の車両に簡易に取り付けることができ、乗り降りや始業点検作業を煩雑にすることなく、比較的温暖な地域の屋外で使用されるフォークリフトの運転者を風雨から十分に保護することができる運転室を提供する。
【解決手段】天井１と、この天井を支持する左右の前柱２及び後柱３と、両側辺を左右の前柱２に固定されて運転室の前面下半部を遮蔽している透明な前面板１１と、上辺回りに前上方に回動かつその回動位置を保持可能にして天井１の前縁に装着された透明な前庇板２５とを備えている。好ましくは、両側辺を左右の後柱３に固定されて運転室の背面上半部を遮蔽している透明な背面板を備え、更に好ましくは、運転室の右側面上部を遮蔽している透明な右側面板１５と、天井１の左側縁に装着された透明な左庇板２７とを備えている。
【課題】窓部材の有効面積を大きくする。
【解決手段】窓構造１０では、モール４０のシール部４８が窓枠部２４のフランジ３０に弾性変形された状態で接触することで、モール４０がクォータガラス３４と窓枠部２４との間をシールしている。ここで、シール部４８が設けられたモール４０がクォータガラス３４の外周部に取り付けられている。このため、窓枠部２４のフランジ３０にシール材を取り付ける必要がなく、フランジ３０の開口２２側への延伸長さを短くできる。これにより、開口２２を大きくできると共に、クォータガラス３４の遮光部３８の幅を短くでき、クォータガラス３４の透光部３６の面積を大きくできる。
【課題】バックドアガラスが固定式か開閉式かで厚いバックドアガラスと薄いバックドアガラスとを使い分けかつ何れの場合にも意匠面の位置が同一になりバックドアの外観品質を良好に保つことができ、しかも適切なシール圧を確保することができる車両用バックドアガラスのシール構造を得る。
【解決手段】開閉式のバックドアガラス１４（図１（Ａ））の場合、固定式のバックドアガラス５０（図１（Ｂ））よりも板厚が厚い。この板厚差を吸収するべく、薄いバックドアガラス５０の場合にそのシール面５４にモール５８（図１（Ｃ））を設定してシール面間距離を一定にした。これにより、意匠面の位置も同一になりバックドア１０の外観品質が良好に維持される。また、シール面間距離も同一なので、同一のドアウェザストリップ４４を使用でき、適切なシール圧を確保できる。
【課題】簡易な構成により、開閉体のロック状態を、車外からは解除し難く、車内からは容易に解除できるようにすることを目的とする。
【解決手段】開閉レバー１２のリブ１２Ｃ（係合手段）と、リンク１４の爪部１４Ｃ（係合部）とが係合することで、ウィンドウガラス１０（開閉体）を閉止状態にロックすることができる。リブ１２Ｃと爪部１４Ｃとの係合代は適切に確保されており、ウィンドウガラス１０を車外から押しても、そのロック状態が解除されることはない。また開閉レバー１２に設けられた第１操作部１２Ａの操作によりリブ１２Ｃを弾性的に揺動させることで、爪部１４Ｃとの係合を解除できるようにしたので、リブ１２Ｃと爪部１４Ｃとの係合代を十分に確保しつつ、車内から容易にロック状態を解除することができる。開閉レバー１２にリブ１２Ｃを揺動させるための第１操作部１２Ａを設けた構成であるため、構成は簡易である。
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